Бронницкие НОВОСТИ

Территории возле аэродромов разделят на зоны застройки

 

Федеральный центр и власти Подмосковья разрабатывают новый упрощенный порядок застройки территорий, прилегающих к аэродромам. В них предлагается выделить зоны, где можно будет строить различные объекты, включая жилье. Рос­авиацию, прежде контролировавшую согласование застройки, планируется исключить из этого процесса.

О том, что федеральные власти вместе с МО разрабатывают поправки к Воздушному кодексу, упрощающие застройку приаэродромных территорий, «Ъ» рассказали несколько источников в авиаотрасли. По словам одного из них, территорию, прилегающую к аэродромам, планируется разделить на зоны по типу строительства, в частности жилья. В пресс-службе Минтранса заявили, что вопрос сейчас рассматривается в Госдуме. Первый зампред комитета Госдумы по транспорту Виталий Ефимов подтвердил, что работа над проектом ведется, но не раскрыл его предварительных параметров. 

Встречаясь с главой г.о.Бронницы Виктором Неволиным, губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, в частности, отметил: «Мы... ожидаем ряда поправок к Воздушному кодексу, которые позволят навести порядок и внести ясность в те или иные ограничения», – заявил он в ответ на реплику г-на Неволина. Тот посетовал, что сейчас возведение нового жилья в Бронницах невозможно из-за ограничений, наложенных перспективой строительства седьмой полосы аэропорта Домодедово. 

Как говорит начальник главного управления архитектуры и градостроительства Подмосковья Владислав Гордиенко, сейчас общая площадь приаэропортовых территорий региона составляет 12,6 тыс. кв. км – это 28% от его общего размера. К этому добавляются санитарные зоны, контролирующиеся Роспотребнадзором. «Из-за отсутствия единой процедуры согласования застройщики постоянно сталкиваются с проблемами», – сказал г-н Гордиенко. Он считает, что режимы использования приаэродромной территории должны однократно согласовываться с Роспотребнадзором и утверждаться Росавиацией. При этом из закона должно исчезнуть понятие «санитарный разрыв» (минимальное расстояние от источника вредоносного действия до границы жилой застройки), а санитарные зоны должны устанавливаться только в границах приаэродромных территорий. Подмосковные власти намерены также определить ответственность для собственников аэропортов на случай, если в результате установления санитарно-защитных зон и иных ограничений в приаэродромных территориях будет нанесен ущерб физическим или юридическим лицам. «Это необходимо для пресечения попыток изменений режима использования участков, застройка которых уже начата», – объясняет В.Гордиенко. По его словам, все эти предложения учтены в законопроекте, принятие которого ожидается в апреле-мае. 

«Сейчас границы приаэродромной территории определены «внешними границами проекции полос воздушного подхода», а территории, не входящие в них, ограничены окружностью 30 км от контрольной точки аэропорта», – объясняет ст.юрист адвокатского бюро А2 Мария Пономарева. По словам юриста «Юрпартнера» Екатерины Домовской, ныне конкретных требований по застройке приаэродромных зон нет. Главным ограничителем она называет уровень шума: строительство жилья невозможно, когда он превышает 55 децибел, коммерческой недвижимости – 75 децибел. 

По словам источника в авиаотрасли, готовящийся проект закона предполагает исключение Росавиации из процесса согласования застройки. Другой источник указывает, что Минтранс выступает против исключения Росавиации и аэропортов из процесса согласования застройки прилегающих территорий: в министерстве уверены, что это может снизить уровень безопасности полетов. 

Елизавета КУЗНЕЦОВА, Александра МЕРЦАЛОВА (на основе статьи «Жилье подскока»,  «Коммерсант.ру»)